如今，各大车企都在拼命卷固态电池，卷高阶智驾。曾经的新势力销冠哪吒汽车，现在却只能在破产重整的泥潭里挣扎。
翻开三年前的新闻，哪吒高管还拍着胸脯放话：“2026年，哪吒要实现全球百万销量。”结果呢？这个承诺变成了天大的笑话。摆在公众面前的，是一组让人倒吸一口凉气的数字。
2025年9月，哪吒母公司合众新能源召开了破产重整案第一次债权人会议。官方细节曝光了。这家昔日的明星车企，账面资金仅剩可怜的1545万元。库存车辆也只有2238辆。与此形成强烈反差的是，申报债权的机构多达1631家。债务总额竟然高达265.8亿元。
手里攥着一千多万，背上却扛着两百多亿的惊天巨债。看着这一地鸡毛，真让人觉得荒诞。这场大溃败里，最让人唏嘘的，其实根本不是那两百亿的窟窿。核心悲剧恰恰是“哪吒”这个名字带来的宿命感。
传统文化里，哪吒是个充满反叛精神的角色。他削骨还父，削肉还母，最后喊出“我命由我不由天”。2019年，同名国漫电影火爆全网。本来默默无闻的合众新能源蹭上了这波流量。他们直接把“哪吒”当作主打品牌名。这家车企太想逆天改命了。
一开始，这套玩法还真管用。蔚来、小鹏以及理想早早占领了高端市场。哪吒就跑到下沉市场去抢地盘。创始人方运舟与前CEO张勇都是传统汽车老兵，他们太懂低线市场的痛点了。
张勇把当年在北汽卖微型车的“土狼战法”搬了过来，直接推出价格极低的哪吒N01、哪吒V与哪吒U。并且疯狂绑定网约车以及共享出行大客户。靠着这种蛮荒打法，哪吒在2022年交出了超15万辆的成绩单。直接把“蔚小理”踩在脚下，拿下了新势力销冠。
可是商业世界不相信神话。神话里的哪吒有太乙真人救命。现实中的造车游戏一旦断了资金，就只能等死。
从销冠到跌落神坛，哪吒只用了不到三年。进入2024年后，车市价格战打得太惨烈了。拿比亚迪来说，靠着刀片电池以及全产业链优势，硬是把几万块代步车的价格压到了极致。五菱与长安等大厂也跑来抢地盘。在这个价位段，哪吒的价格底牌彻底没用了。
造车新势力的护城河，基本就是核心技术以及品牌调性。仔细看看哪吒，它顶着新势力的帽子，骨子里还是传统车企堆料那一套。在智能座舱以及底层架构上，它根本没有拿得出手的绝活。消费者买车时，根本想不起哪吒有什么独家技术。
更致命的，是品牌定位的精神分裂。为了撕掉“低端网约车”的标签，哪吒着急忙慌地搞高端化。接连推出了三十万级别的哪吒S以及纯电跑车哪吒GT。
其一，品牌在消费者心里的印象是很难改变的。满大街跑的都是几万块的哪吒网约车。销售人员根本没法说服中产阶级花三十万买台哪吒跑车。其二，既想保住低端，又想抢占高端，这种骑墙策略直接导致品牌形象撕裂。高端车没人买，低端车又被巨头抢走。2024年哪吒的全年销量断崖式暴跌，直接腰斩。
终端业务崩盘了，背后的资本也跟着生变。360掌门人周鸿祎曾经高调力挺张勇。后来却在直播里公开骂张勇不懂营销。大股东天天在公众面前拆台，谁还敢去当接盘侠？
到了2024年底至2025年初，网上爆出大量丑闻。哪吒车机断网了，手机APP也控制不了车了。因为欠了服务商巨额费用，系统直接被停机。车主们这才反应过来，这家车企快不行了。
2025年5月，哪吒的资金链彻底断裂。最魔幻的是，敲响哪吒丧钟的，居然是一家被拖欠了服务费的广告公司。上海禹形广告有限公司一纸诉状，把哪吒母公司告上了法庭，直接申请破产审查。这就像推倒了第一块多米诺骨牌。讨债大军蜂拥而至。被欠薪的员工、被欠款的供应商、没法修车的车主，全都在绝望中挣扎。
早些年李斌说过，没准备两百亿，千万别来造车。哪吒确实烧光了这两百亿。可惜的是，他们没把钱变成技术壁垒。反而全砸在了无效营销以及混乱的产品线扩张上。企业自己赚不到钱，只能靠外部融资吊着一口气。资本一退潮，没有核心技术的裸泳者只能惨死沙滩。
如今看来，靠概念包装以及低价冲量圈钱的时代彻底结束了。现在的车市，就是拼刺刀的修罗场。神话里的哪吒迎来了太乙真人，重塑了金身。现实里的哪吒，在两百多亿债务的废墟上，再也等不到救兵了。
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